面对动车铝合金车体，他带领工友先后完成项目攻关、技术革新109项，设计、改造、制作工装卡具66套，形成工艺文件和操作指导书72项；面对国际最先进的数控加工设备，他20多次排除各类疑难故障，攻克了铣刀“抬头”机构和60米FOOKE加工中心导轨安装设计隐患等8项难题，解决了德国人没有解决的问题……他就是为生产世界最高水平的时速350公里动车组立下了汗马功劳的中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司高级技师张雪松。 痴迷学习，成为“双料冠军”

　　1992年，18岁的张雪松从技校毕业，来到唐山机车车辆厂，成为一名普通技工。此后，张雪松先后从事过机械钳工、工具钳工、车辆钳工等工作。2005年，唐车公司与德国西门子公司合作，引进时速350公里动车组制造技术，张雪松便成为生产高速动车组的首批技术工人。2006年，为了系统地把“洋设备”中国化，张雪松主动请缨，转行成为了一名数控机床装调维修工。2009年，曾两度夺得河北省钳工状元称号的张雪松，再次获得数控机床装调维修工状元，成了名副其实的“双料冠军”。

　　然而，唐车的员工都知道，从钳工转行成为数控机床装调维修工是极其困难的事，可想而知，转行后再次成为“专家”的难度有多大。张雪松用自己的成绩做出了肯定的回答。

　　很多人都知道，张雪松有一个雷打不动的习惯，那就是不管怎样，每天必须看一小时书。“我们上学时他就很爱学习，工作后更加痴迷了。”曾与张雪松同上技校的同学李玉璐说，他们一起去外地出差，本可以到处游玩，可张雪松却对美景不感兴趣，而是泡到图书馆或书店，搜集有关数控维修方面的书籍，回到住处连电视都不看，还是看书。除了学习，让李玉璐最为佩服的是，张雪松对自己的经验和知识毫不保留，跟同事，跟徒弟，绝对资源共享。

　　如今，张雪松管理着20多台价值3亿多元的进口FOOKE加工中心数控设备等，成为这些“洋设备”的“保健医生”。 极度严谨，对生命负责

　　一个细微的差错，就关乎数百条性命。这是所有动车人所警醒的，更是张雪松的信条。

　　铝合金厂数控加工二班班长王洪安向记者讲述了这样一件小事。2006年，高雪松对一台意大利机床进行维修，先将防护罩拆开，待维修好再将防护罩装好。可装好后，张雪松发现防护罩上的一个螺丝孔是空的。当时很多同事都说没事，但张雪松说，绝对不行。如果螺丝掉到导轨上或者卡住某个传动部件，将给动车带来极大的安全隐患，更将危及乘客性命。

　　就这样，在张雪松的坚持下，其他两名工人和张雪松一起开始在这个体积达60立方米的机床的各个角落里，搜寻那颗只有6毫米的螺丝钉。最后，三个人终于在导轨的托架上，发现了螺丝钉，而此时，已经过去了8个小时。

　　正是凭着看似极端的较真儿劲，张雪松取得了一个又一个成绩。由张雪松带领的铆钳班，16名员工全部成为独当一面的领军人物。其中4人被任命为工段长，9人到其他班担任班长，2人获得“全国技术能手”称号。张雪松所在的班组被国务院国资委授予“中央企业学习型红旗班组标杆”光荣称号，并荣获全国“五一劳动奖状”。 20多次成功排除疑难故障

　　2008年9月，时速350公里动车组开始大批量生产，用于铝合金车体大部件加工的FOOKE加工中心的8把专用机夹铣刀先后损坏，从国外采购成本高且来不及，外包修理没人敢承接，动车组生产线面临停工的危险局面。张雪松随后查阅了60多份图书资料，对损坏的刀具进行测量、研究和比对分析，终于找到了症结，将价值5万多元的8把刀具全部修复，避免了动车组生产全面停产。

　　2007年，铝合金厂的前道工序出现了故障，如果不及时排除将影响整个车体的生产。张雪松从下午就开始查找故障原因，他趴在狭窄的地沟边上，将手伸进满是油水的地沟里，将一个个接头解开。直到凌晨1点，张雪松终于找到了故障的源头。原来，管路里杂质太多，经过分析，张雪松认定管路的材质不合格，最后将管路的弯头阀门全部换掉，才将故障排除。

　　正是因为自己的坚持，张雪松带领铆钳班，20多次成功排除各类疑难故障，攻克了8项难题，其中两项申请国家专利，弥补了进口设备的缺陷，创造经济效益300多万元。 “动车情结”早已融入血液

　　有人说，现在的张雪松，身价早已超过百万。而面对着现实诱惑，张雪松为何不为所动？因为他的“动车情结”早已融入血液。

　　张雪松的妻子范红云总是这样描述他们的家庭大事记：1998年恋爱，2002年结婚，2005年干动车组。“在干动车之前，雪松的爱好特别广泛，打羽毛球、乒乓球、游泳、郊游、读书、唱歌等等，一到星期天我们就去玩儿，那段时间真是太好了。但是自从干上动车组，雪松什么兴趣爱好也没有了，他除了加班，就是去上课，有一点时间在家也是抱着书看啊学啊，有时候还在家做实验。”

　　2006年12月，刚刚四岁的儿子因病住进了唐山市妇幼医院。住了两天，孩子病情加重，医院连续两次下病危通知单。第三天晚上，心急如焚的张雪松和妻子带孩子来到了北京。范红云说，“我多希望他留在身边，照顾儿子，可儿子在北京住了仨月，他只去过三次，而且每次都是下班坐夜车去医院，看孩子一会儿，再坐夜车回唐山，在火车站呆到早上，就回厂里上班，因为这样不耽误工作。”

　　可以说，张雪松为中国动车立下了汗马功劳，中国动车也成就了张雪松。这个36岁的第一代中国高铁工人也一定会随中国动车一起加速奔跑。