20多条城际、3000多公里路网，将中国带入高铁时代的京津城际，大大地便利了两地交流和往来。从今天的京津城际效应，人们可以管窥未来京津冀高铁的巨大作用。新华社发

　　新华社北京8月17日电(丁静、徐刚)作为京津冀协同发展的“动脉”，轨道“一小时交通圈”经过5年发展，已初步成形。据北京铁路局统计，“轨道上的京津冀”红利5年来已惠及12亿多人次、近6万家企业、200多个县市地区。

　　“早进京津石，当晚可回家”。围绕京津冀一体化交通先行，北京铁路局5年来推行了三项举措：一是增加开行环形列车。大环行列车单程运行最长距离达2898公里，将石家庄、邯郸、衡水、沧州等站与北京、天津、石家庄有效串联；二是开行10对潮汐通勤动车，满足了潮汐通勤客流需求；三是开行县域和区域旅游列车，加强了县城与省会、首都的联系。

　　5年来，随着铁路网的不断完善和优化，北京铁路局客运能力不断加强。截至2017年，每日图定始发终到旅客列车615.5对，较2013年增加118.5对，增幅达23.8%。旅客发送量从2013年的2.4亿人次，攀升至2016年的2.9亿人次，5年来累计发送旅客高达12.55亿人次。

　　助力京津冀打造物流枢纽。京津冀地区是我国经济发展最具潜力的区域之一，也是交通物流网络最为密集的区域之一。5年来，北京铁路局先后开行了京津冀货物快运列车、特快、快速和电商班列。通过打造现代物流基地，提升改造集装化设施，为区域经济发展提供了运力支撑和物流保障。截至目前，已建成开通货物快运作业站76个，办理站185个，无轨站35个，覆盖京津冀区域内200多个县市地区。客户累计达到近6万家，发送货物366.34万吨。

　　进一步完善京津冀轨道路网。5年来，京津冀建成了京沪高铁至天津西站北联络线、京津城际延伸线天津至于家堡站、津保铁路、张唐铁路、天津集装箱中心站等12项重要工程。预计2017年还将完成石济客专等4项工程。在建的京张高铁、崇礼铁路、京霸铁路、京沈客专以及京唐、京滨铁路等重点工程项目，也将加快在京津冀地区形成放射状轨道网络。